就在今天 997 GT3 Cup 3.8 OTGP厂车工艺再现

2020-07-07 阅读158 点赞244

997 GT3 Cup MKII沿用了道路版GT3 RS的规格(乾式油底壳、锻造活塞、轻量化钛合金连桿、中空凸轮轴与轻量化汽门等赛车腹内架构),排气量3.8升的水平对卧六缸引擎、最大马力450hp、断油延后至8500rpm,变速箱沿用G97/63型手动序列式六档设计(具油冷装置),儘管Porsche Motorsport当初并没有正式公布数据,但不难想见它的加速成绩肯定较GT3 RS的0~100km/h:4.1秒、0~160km/h:8.2秒更快才对,极速亦可达310km/h之谱!


就在今天 997 GT3 Cup 3.8 OTGP厂车工艺再现MKII的加宽轮拱造型便是为了容纳更宽幅的胎圈组,而煞车系统方面则同样具有前六/后四活塞卡钳+前380mm/后350mm大碟的强悍制动性能。
就在今天 997 GT3 Cup 3.8 OTGP厂车工艺再现 

底盘方面,本车与市售车型同为前:麦花臣与后多连桿式悬吊设计,但厂车另外配置了Sachs赛车设定双弹簧Hi-low Kit,而文前提及的加大轮拱外观则是为了要容纳加宽的轮胎,搭配厂车标配BBS单颗螺丝三片式轻合金铝圈(前9.5j、后12j)、米其林全热熔光头胎(前24/64-18、后27/68-18)、前六/后四活塞卡钳与前380/后350mm打洞大碟煞车系统、七段可调设定防倾桿与相关横向控制臂更多的球型关节设计,再再都让本车成为名符其实可依赛道特点属性进行準确调校的工厂赛车。而文中这部深蓝色2010年分MKII厂车当初在PCCA赛季后还进行过2011年版本Porsche Motorsport原厂底盘与变速箱程式升级,因此今天在光头胎圈尺码的配置上会与2012年现役厂车同为米其林前25/64-18、后30/68-18规格。


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就在今天 997 GT3 Cup 3.8 OTGP厂车工艺再现 
就在今天 997 GT3 Cup 3.8 OTGP厂车工艺再现MKI的3.6升动力配置又可分为前期400hp与后期420hp,而MKII则是随着排气量增加200c.c.,马力涨幅一举达到450hp。
就在今天 997 GT3 Cup 3.8 OTGP厂车工艺再现上站驾驶一部996 GT3拿下OTGP GP1:Supercar组别第3名的李仁泰,下站亦考虑购入这部997 GT3 Cup MKI 3.6(420hp/42.9kgm)厂车参赛,或以另外一部 997 GT3强化版街车参赛。
就在今天 997 GT3 Cup 3.8 OTGP厂车工艺再现依照赛事规则规定原厂拥有赛车触媒段设计的997 GT3 Cup厂车,奔驰在龙潭赛道中的声浪虽称不上让人震撼、惊艳,但车辆在弯道中的平均速度却相当快!
就在今天 997 GT3 Cup 3.8 OTGP厂车工艺再现随着原厂BBS铝圈採用单颗螺丝设计,工作人员也必须学着去适应使用这支超级大家伙!
2010 Porsche 997 GT3 Cup 车辆基础    Based On 997 GT3 RS引擎型式    Boxer-6 DOHC 24V 排气量      3797c.c. 缸径×冲程   102.7×76.4mm 监理系统    Bosch MS3.1燃料供给    98无铅汽油最大马力    450hp/7500rpm 最大扭力    43.8kgm/6750rpm 悬吊系统    前:麦花臣、后:多连桿 胎圈尺码    BBS三片式轻合金铝圈〈前9.5j、后12j〉            Michelin前25/64-18、后30/68-18光头胎传动方式    RR 变 速 箱    六速半自动序列式手排 传动週边    单片轻飞轮、5.5英吋三片金属离合器Gear        Ratio 1st          3.1662nd          2.1333rd          1.7224th          1.3485th          1.1156th         0.931终传比Final  4限滑差速器  37%、52%煞车系统    前六活塞+380mm大碟、后四活塞+350mm大碟车重        约1200kg 现值车价    新台币约600万元